近幾年移動(dòng)式混凝土攪拌車(chē)市場(chǎng)能夠得到快速發(fā)展，是國家加國家政策金額危機后，混凝土攪拌車(chē)廠(chǎng)家抓住市場(chǎng)機會(huì )，每年產(chǎn)銷(xiāo)量都增漲。針對攪拌車(chē)底盤(pán)作出調整、改進(jìn)，使攪拌車(chē)越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化、輕量化、個(gè)性化，而這也要結合改裝廠(chǎng)和用戶(hù)的需求，生產(chǎn)出適用于攪拌車(chē)的專(zhuān)用底盤(pán)。
制動(dòng)體系是關(guān)系到人車(chē)安全的關(guān)鍵部件，移動(dòng)式混凝土攪拌車(chē)的制動(dòng)體系依照牢靠、省力等請求設置了多種設備。最常見(jiàn)的有雙回路制動(dòng)體系、真空制動(dòng)增壓器等。
輕型混凝土攪拌車(chē)大都選用液壓制動(dòng)，既然是液壓就要使用管路。雙回路制動(dòng)體系即是指體系內有兩個(gè)別離獨立的液壓制動(dòng)管路體系，起穩妥的效果。通常前輪驅動(dòng)汽車(chē)多選用穿插對角線(xiàn)方式，制動(dòng)主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通，形成一個(gè)穿插的“X”形對角線(xiàn)，這么的好處是當有一個(gè)制動(dòng)體系發(fā)作毛病時(shí)，另一個(gè)體系依然能進(jìn)行最低極限的制動(dòng)，且不會(huì )發(fā)作跑偏景象。而后輪驅動(dòng)汽車(chē)因負荷較大，多選用前后輪別離獨立制動(dòng)方式，即有兩套制動(dòng)總泵，一套操控前輪制動(dòng)，另一套操控后輪制動(dòng)。
真空制動(dòng)增壓器望文生義即是使用真空來(lái)增壓。這種設備是一種助力設備，通常安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動(dòng)機艙隔壁上，串接在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，起增加踏板力的效果，然后使駕車(chē)者省力。
早先的混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)通用性強，提高承載能力則需要研發(fā)專(zhuān)用底盤(pán)，以保證更好地作業(yè)。超載超限政策的強化實(shí)施，使得工程專(zhuān)用車(chē)輕量化(包括底盤(pán)和上裝)成為趨勢?；炷翑嚢柢?chē)采用復合材料的攪拌罐體，也能使整車(chē)重量降低。
真空制動(dòng)增壓器的作業(yè)原理是使用發(fā)動(dòng)機作業(yè)時(shí)發(fā)生的負壓與大氣壓之間的壓力差來(lái)迫使增壓器內橡膠膜片移動(dòng)，推進(jìn)制動(dòng)主缸的活塞，以此來(lái)減輕人踩制動(dòng)踏板的力。真空制動(dòng)增壓器內部的橡膠膜片兩頭隔成兩個(gè)空腔，在不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的負壓被引入膜片的兩頭空腔，壓力平衡，所以增壓器不作業(yè);當踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿移動(dòng)令增壓器橡膠膜片一邊的空腔的真空孔(銜接發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管)封閉，一起翻開(kāi)空氣孔讓外界空氣進(jìn)入，因為腔的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動(dòng)并股動(dòng)制動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，然后起到增壓效果;當不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿在緊縮繃簧的效果下復位，又將空氣孔封閉，真空孔翻開(kāi)，增壓器兩腔的氣壓持平，橡膠膜片又回復到原來(lái)的方位。
攪拌車(chē)底盤(pán)有一定特殊性，如：承載力更大，底盤(pán)結構更合理，改裝技術(shù)更選進(jìn)，操作更人性化，整車(chē)自重輕量化。目前混凝土攪拌車(chē)罐體的主流容積是12方。這兩年，混凝土攪拌車(chē)市場(chǎng)的明顯變化就是罐體容積變大，以前是8方，現在發(fā)展到10方、12方和14方，這對底盤(pán)承載力是個(gè)考驗。罐體越大，轉動(dòng)時(shí)對底盤(pán)強度的要求就越高，需要企業(yè)在底盤(pán)設計上作很多改進(jìn)?？梢钥闯?，受這種趨勢影響，混凝土攪拌車(chē)的底盤(pán)也必須更專(zhuān)業(yè)。了解更多的詳情信息，請登錄 http://www.qnfm933.cn/