卸料殘余率和葉片設計的不科學(xué)。從攪拌筒的內部結構看,混凝土攪拌車(chē)的拌筒是依靠回轉的筒體帶動(dòng)其中的兩條螺旋葉片所產(chǎn)生的螺旋運動(dòng),使混凝土獲得不僅有切向”又有軸向”的復合運動(dòng),進(jìn)而使攪拌筒具備攪拌和卸料的作用,因此產(chǎn)生這一螺旋運動(dòng)的相關(guān)因素,例如螺旋葉片的曲線(xiàn)參數,攪拌筒的幾何形狀和尺寸等對攪拌車(chē)的卸料殘余率都是有重要的影響。而過(guò)大的卸料殘余率代表著(zhù)攪拌車(chē)在卸料完畢后在攪拌罐里會(huì )出現大量的余料,因此更有可能因積少成多在攪拌罐中粘料。
運輸距離太長(cháng)。隨之城市化的進(jìn)程及城市規劃的要求,愈來(lái)愈多的攪拌站被要求遷到郊區和郊縣,與市區的距離愈來(lái)愈遠,而因為混凝土這一產(chǎn)品的獨特性,任何預拌混凝土在未添加緩凝劑的狀況下,都在1h前后進(jìn)到初凝狀態(tài),假如這時(shí)才進(jìn)行混凝土澆注施工,不但影響混凝士的工程質(zhì)量,且因混凝士失去流動(dòng)性,易在攪拌筒及葉片上凝結,導致粘罐,嚴重時(shí)乃至整車(chē)混凝土粘在罐內及造成液壓設備的損壞,所以混凝士攪拌車(chē)運送預拌混凝土有其時(shí)間控制的輸送半徑,一般應控制在1h以?xún)取?/span>